Lernias regionchef Cecilia von der Lancken tillsammans med Hazem Abodan. Foto: Ingram Micro.

Att få in nyanlända på arbetsmarknaden tar tid – i genomsnitt nio år visar statistik från SCB. Men genom integrationsprojektet JOIN –  jobb och integration i näringslivet kan det gå mycket fortare. Ingram Micro är ett företag som nappat på idén. 

Under ett möte med Lernia i våras då Ingram Micro åter stod i behov av personal kom tanken om möjligheten med JOIN upp. Ramarna till JOIN sattes för två år sedan då Lernia fick ett större rekryteringsuppdrag i Oskarshamn och innebär att man kombinerar yrkespraktik med språkutbildning för nyanlända.

Upplägget för praktikanterna som kommit till Ingram Micro har varit att de under 8 veckor arbetat 3 dagar i veckan och de resterande 2 dagarna har de läst Yrkessvenska/SFI (svenska för invandrare). Alla praktikanterna har varit i Sverige under ungefär 2 år och kunde vid starten prata lite svenska.

– Vi har sett två dilemman. Vi vill bidra mer genom att ta ett större socialt ansvar. Dessutom så är det låg arbetslöshet i Borås och vi vill rekrytera på ett bredare plan då vi har erfarenhet av att mångfald är bra för oss, kommenterar Christian Håkansson, platschef på lagret i Borås, i ett pressmeddelande.

Precis som vid ordinarie provanställningar får praktikanterna vara på minst två olika avdelningar under sin tid hos Ingram Micro. På så sätt blir det mer än en person som bedömer dem och de får en bredare förståelse för verksamheten.

Av de fem praktikanter från Syrien som kommit till Ingram Micros lager kommer fyra att fortsätta arbeta på Ingram Micro efter praktiken, då som anställda via Lernia. Förhoppningen är också att inom kort få in fyra nya praktikanter som får möjlighet att komma in på arbetsmarknaden

– Projektet gynnar så klart individerna i fråga men också vårt företag. Vi får möjlighet att få in personal i andra åldrar och med annan erfarenhet och bakgrund. Nu hoppas vi kunna inspirera fler företag att haka på och på så sätt också gynna samhället i stort”, avslutar Christian.

En sjättedel av flödena går sjövägen nu. 100 000 byggvaror slipper åka lastbil säger Niklas Hamberg. Foto: Lena Sonne.

Byggmax satsar på miljövänliga sjö- och järnvägstransporter, integrerad onlineförsäljning och smart placering av lager i de bästa logistiklägena.

Lågprisaktören Byggmax AB har en logistikstrategi som ligger i tiden. De var först ut som butikskedja att lägga lagret i en hamn och utnyttja samtransporter med andra företag. Närmare 20 procent av alla infrakter går nu med fartyg till Gävle och Lysekil.

– En sjättedel av flödena går sjövägen nu. 100 000 byggvaror slipper åka lastbil. Ett fartyg kan ju ta så mycket mer. Vi har linjetrafik från Storbritannien och norra Polen med veckotrafik. Just nu är det högsäsong, med tre anlöp per vecka, berättade Niklas Hamberg, logistikchef på Byggmax på TTFs seminarium om svensk närsjöfart.

– Genom sjöfarten har vi kunnat bli en attraktiv köpare och kan köpa från större leverantörer, till exempel i Polen, som sprutar ut byggmaterial i stora kvantiteter.

Utöver miljövänliga sjö- och järnvägstransporter, satsar Byggmax på integrerad onlineförsäljning och placering av lager i de bästa logistiklägena.

– Vi har sett över våra transporter och logistik under de senaste åren och förvärvat online-företaget Skånska Byggvaror som komplement till våra 128 butiker, säger Niklas Hamberg.

– Vi använder e-handel som språngbräda i jakten på större marknadsandel och har idag en tillväxttakt på 15 % per år med stigande tillväxttakt de senaste två åren.

Ett hamnnära lager i Gävle hamn som försörjer norra Sverige och finska marknaden och ett bulklager i Lysekil för västra Sverige och Norge kompletteras med ett plocklager för smågods  i Växjö. Även e-handel sköts från Växjö.

– Vi vill vara prisledande och då måste logistiken trimmas. Vi har gjort betydande kvalitetsförbättringar, minskat miljöpåverkan och sänkt kostnader. Vi hanterar 650 ton byggvaror varav 110 000 ton i egna lagerlösningar, säger Niklas Hamberg.

Företagets transportadministration och avtalsupphandling sköter Aditro Logistics som en integrerad del av Byggmax organisation.

– Vi arbetar mycket med samtransporter som blir billigare och försöker hitta transportörer som har plats för att få bättre fyllnadsgrad och kostnadseffektivitet.  Jysk till exempel, har ungefär samma flöden som oss, förklarar Niklas Hamberg.

Efter köpet av Skånska Byggvaror har onlineförsäljningen ökat rejält.

– Vi har utökat sortiment till 30 000 produkter online men har bara 2500 artiklar i butik – dock med successivt fler artiklar i butik. Butiken kan fungera som showroom för till exempel Skånska Byggvarors växthus, säger Niklas Hamberg.

Av Lena Sonne

Tomas Eneroth tar över som Infrastrukturminister efter att Anna Johansson fått sluta. Foto Socialdemokraterna.

Tomas Eneroth tar över som Infrastrukturminister efter att Anna Johansson tvingats sluta efter den uppdagade IT-skandalen på Transportstyrelsen.

Efter IT-skandalen på Transportstyrelsen som briserat i media under sommaren har Anna Johansson lämnat uppdraget som Infrastrukturminister. Efter att Alliansen utlyst ett misstroendevotum blev det enligt ett pressmeddelande från regeringen omöjligt för henne att fortsätta. Anna Johanssons beslut att begära entledigande fattades i samråd med statsminister Stefan Löfven och offentliggjordes den 27 juli.
– Jag delar hans bedömning, och vi är överens om att det här är den rimliga åtgärden, säger Anna Johansson till SVT.

Skandalen handlar om att känslig information läckt från Transportstyrelsen till utlandet i samband med outsourcing av IT Förutom att hela det svenska registret över körkort läcktes har även känslig information om broar, tunnelbana, vägar och hamnar i Sverige röjts.

Som infrastrukturminister var Anna Johansson politiskt ytterst ansvarig för det som hänt inom Transportstyrelsen, och hon fick ta emot hård kritik när det uppdagades att hon inte fick vetskap om händelserna förrän i januari i år, långt senare än ministerkollegorna Anders Ygeman och Peter Hultqvist.

– En större andel av de långväga godstransporterna ska gå på järnväg och sjöfart, sade Anna Johansson i en intervju med Intelligent Logistik i våras. Foto: Hilda Hultén.

Under sin tid som infrastrukturminister har Anna Johansson bland annat drivit igenom en rekordstor satsning på järnvägsunderhåll och jobbat för schyssta villkor i transportbranschen.

– Det är naturligtvis jättetråkigt, det finns många frågor som jag hade velat jobba vidare med, kommenterar Anna Johansson vid sin avgång.

Även Anders Ygeman lämnar sin post som inrikesminister, ett jobb som tas över av Morgan Johansson.

Ny infrastrukturminister i Sverige är statsrådet Tomas Eneroth, som tar över ansvaret för de kommande infrastruktursatsningarna. Inte minst är järnvägsunderhållet en stor fråga.

– Det är min uppgift att lyssna på hela landet och fatta beslut om vilka satsningar som behövs. Vi ska se till att hålla ihop det här landet och bygga hållbart så vi tänker på de klimatutmaningar vi står inför, sade Tomas Eneroth vi presskonferensen i samband med regeringsombildningen.

– Vi ska komma ihåg att vi är ett litet exportberoende land, det är otroligt angeläget att infrastrukturen understödjer tillväxt, jobb och utveckling i landet. Jag ser fram emot uppdraget och är faktiskt väldigt glad att jag fått det här förtroendet.

Tomas Eneroth bor i Växjö. Han har suttit i Riksdagen sedan 1994 och har tidigare varit ordförande i Kronobergs partidistrikt under 2000-talet. Det blir alltså en inbiten smålänning som tar över efter en dito göteborgare. Vilka konsekvenser ministerbytet får för transport- och infrastrukturfrågor återstår att se.

Av Hilda Hultén

Newbody växer och flyttar nu logistikverksamheten till ett större lager i Västra Frölunda, ett par kilometer från det gamla.Även huvudkontoret flyttas till de nya lokalerna, som ägs av Castellum.

Newbody, som säljer kläder via föreningar och skolklasser, är inne i en expansiv fas.  I samband med att kontraktet löper ut på det nuvarande lagret på Fältspatsgatan i Västra Frölunda, flyttar företaget verksamheten till Castellums fastighet på Ekonomivägen 11, ett par kilometer bort. Den nya lokalen är närmare 6 000 kvm stor och kommer även att inhysa Newbodys huvudkontor.

– Newbody är djupt rotat i området kring Sisjön och Högsbo och vi är därför mycket nöjda med att vi kan fortsätta att verka i området, kommenterar Newbodys grundare Dahn Renholm i ett pressmeddelande.

Castellum är ett av Sveriges största fastighetsbolag med kommersiella fastigheter med ythyrningsbar yta på totalt 4,4 miljoner kvadratmeter, värderade till sammanlagt 70 miljarder kronor. I affärsområdet Region Väst (Storgöteborg, Borås och Halmstad), tidigare Eklandia, äger och förvaltar Castellum drygt 200 fastigheter om sammanlagt cirka 1,2 miljoner kvm värda 16 miljarder kronor.

– Vi märker av att det är brist på lagerlokaler i Göteborg och det blir extra tydligt när tidigare industriområden planeras omställas till bostäder och nuvarande hyresgäster söker långsiktiga lösningar för sina verksamheter, kommenterar Cecilia Fasth, vd för Region Väst i Castellum.

Enligt Trafikanalys årliga rapport ”Svensk sjöfarts internationella konkurrenssituation” transporteras mellan 80 och 90 procent av transportvolymen av gods till och från Sverige i kedjor som innehåller fartygstransporter. Men den svenskflaggade flottan fortsätter att krympa.

Den svenskflaggade flottan krympte år 2016 till 319 fartyg (i statistiken omfattas både handelsfartyg och specialfartyg med minst 100 brutto) och den flotta som drivs i svensk regi minskade till att omfatta sammanlagt 754 fartyg. Tanker-segmentet och storrederierna har enligt rapporten ökat sin lönsamhet. Trafikanalys menar att den negativa utvecklingen för övrig sjöfart bör vända med anledning av exempelvis tonnageskatt och den höga efterfrågan på sjöfart.

I rapporten framkommer det att både Sjöfartsverket och Transportstyrelsen höjt avgifterna för sjöfarten under 2016. Trafikanalys skriver också att: ”Det har också beslutats att sjöfartsstödet ska sänkas något för att finansiera tonnageskatten. Utvecklingen inom dessa områden har under året således inte varit till den svenska sjöfartens fördel”.

– Vi kommer att fortsätta arbeta för att sjöfartens konkurrenskraft förbättras. En viktig fråga är sjöfartsstödet (nettomodellen) som har reducerats med 1 procent. Det är viktigt för sjöfarten och betydelsefullt för enskilda rederier att systemet är förutsägbart och stabilt. När sjöfartsstödet minskar, minskar också rederiernas förtroende för att det svenska systemet önskar skapa goda konkurrensvillkor för rederierna. Med stabilitet kan företagen vara trygga i vad en satsning på svensk sjöfart innebär och det är därför viktigt att sjöfartsstödet inte reduceras, säger Pia Berglund, vice vd på Svensk Sjöfart.

Rapporten visar att kunskaperna om hur trafikslag betalar för sina samhällsekonomiska kostnader har ökat. Trafikanalys menar att godstransporter med sjöfart är mer missgynnat i förhållande till andra trafikslag än vad tidigare analyser har visat.

– Det är positivt att en mer rättvis bild av sjöfarten sprids och är viktigt för att vi ska få rättvisare villkor. Nu hoppas vi att berörda aktörer agerar för att vi ska få förutsättningar att bedriva den kvalitetssjöfart som svensk sjöfart står för, säger Pia Berglund.

Hela rapporten finns här.

Nivika, som bygger lager åt Brenderup, förvärvar nu ytterligare logistikmark i Stigamo. Målet är att bygga ett fastighetsbestånd värt runt 3 miljarder SEK.

Det lokala fastighetsbolaget Nivika Fastigheter bygger just nu en 13 000 kvm stor fastighet för Brenderup Group på Stigamo utanför Jönköping, som ska stå klar för inflytt hösten 2018.  Fastigheten kommer innehålla produktion, lager, administration för cirka 100 anställda.

– Vi är oerhört glada att vi fått fortsatt förtroende att vara hyresvärd för Brenderup Group i deras nya lokaler. Detta är en långsiktig och bra satsning för Nivika, kommenterar fastighetschef Magnus Olsson.

Nivika investerar 100–110 miljoner kronor i  fastigheten som beräknas stå inflyttningsklar under hösten 2018. Detta blir startskottet för Nivikas fortsatta satsning på Stigamo-området där företaget ser en intressant utvecklingspotential med det logistikcenter som skapas där, och som Nivika vill vara en del av.

– Nivikas målsättning är att inom de närmsta åren vara en av de större privata fastighetsbolagen i Jönköpings Län och ambitionen är att uppnå ett fastighetsbestånd med ett marknadsvärde på ca 3 miljarder kronor och med detta projekt tar vi ett ordentligt kliv närmare det målet, kommenterar Niclas Bergman, vd på Nivika Fastigheter.

I augusti förvärvade bolaget ytterligare 85 000 kvm mark i Stigamo, där bolaget planerar att bygga för ytterligare en eller flera logistikkunder.

Igår släppte Trafikverket sin infrastrukturplan för åren 2018–2029. Höghastighetsbanan föreslås få en maxhastighet på 250 km/h istället för 330 km/h som tidigare föreslogs. Och  fördjupad farled i Göteborg prioriteras inte i planen.

Höghastighetstågen var en av de mest uppmärksammade delarna i Trafikverkets nationella plan för transportsystemet för år 2018-2029 som släpptes igår. Grunden i förslaget är att maxhastigheten sänks till 250 kilometer i timmen på banan, mot tidigare föreslagne 330 km/h – för att hålla ned kostnaderna. Det finns dock ett kryptiskt tillägg om att lånefinansiering skulle kunna skynda på bygget, och även ge en ökad hastighet.

– Jag försöker tolka vad planen innebär. Men vi hade hoppats på bättre resultat för höghastighetsbanan, säger Caisa Björndal, affäsutvecklare på Logpoint i Jönköping.

– En höghastighetsbana skulle betyda jättemycket för vår region, inte minst för att frigöra kapacitet för ökad godstrafik på stambanan.

Den finansiella ramen för planen är 622,5 miljarder kronor, vilket är drygt 100 miljarder mer än nuvarande plan. Utöver det tillkommer 90 miljarder från trängselskatt, banavgifter och medfinansieringar.
– Utgångspunkten har varit att bidra till ett modernt, effektivt och hållbart transportsystem, kommenterar Trafikverkets generaldirektör Lena Erixon.

Besvikelse i Göteborgs hamn

Även Göteborgs Hamn uttrycker sin besvikelse över infrastrukturplanen. Den fördjupning av farleden om hamnen hoppats på, en investering på ca fyra miljarder kronor, är  inte med som en prioriterad satsning i planen.

– Jag är besviken eftersom behovet är så stort. Djupare farleder är nödvändigt för att kunna ta emot de oceangående containerfartygen som har direktkopplingar till andra världsdelar. Investeringen har en av de högsta samhällsnyttorna bland alla planerade infrastrukturprojekt nationellt, kommenterar Magnus Kårestedt, vd för Göteborgs Hamn.

Göteborgs Hamn kan idag som enda hamn i Sverige ta emot de största containerfartygen, men de får restriktioner på hur lastade de kan vara. En fördjupning som tillåter fartyg med djupgående på 16,5 meter, jämfört med dagens 13,5, skulle säkra dagens direkttrafik – och göra det intressant för rederierna att utöka antalet linjer från Göteborg.

Lönsam satsning
Investeringen på fyra miljarder kronor ger en samhällsnytta på 3,04 (enligt Trafikverkets utredning), och är därmed en av de mest lönsamma aktuella satsningarna just nu. Ändå finns fördjupningen inte med som ett utpekat objekt i Trafikverkets plan för infrastruktur 2018–2029, utan endast som en utpekad brist.

– En utpekad brist innebär fortsatta utredningar och möjlighet att komma med om fyra år. Men den här investeringen måste säkras här och nu eftersom farledsdjupet redan idag utgör en begränsning för Sveriges tillgång till transocean sjöfart, säger Magnus Kårestedt.

Han tror inte att den pågående konflikten i containerhamnen har påverkat Trafikverkets bedömningen.

– Det tror jag inte eftersom det är så olika tidshorisonter. När fördjupningen blir aktuell kommer konflikten vara löst för länge sedan, inte minst med tanke på regeringens initiativ att se över den fackliga situationen i hamnarna.

– Jag tror det råder konsensus när det gäller behovet av direkttrafik till sjöss och ett starkt godsnav för svensk industri. Min analys är vi behöver ha en djupare dialog med Trafikverket och näringsdepartementet om detaljerna kring genomförandet och finansieringen. Vi kommer att intensifiera den dialogen och förutsätter att fördjupningen kommer med när regeringen väl fattar beslut om planen till våren, säger Magnus Kårestedt.

Det förekommer dock vissa satsningar på sjöfart i planen, bland annat föreslås farledsfördjupningar i Hargs Hamn, och investeringar i Trollhätte kanal, Malmporten i Luleå samt farleden från Landsort till Södertälje.

Rejäl satsning på järnvägen

Satsningarna på järnvägen innefattar underhåll på de stråk som hanterar viktiga transportflöden för pendling och godstrafik. PLanen föreslår även fyrspår på sträckan Uppsala-Stockholm, första delsträckan på Norrbotniabanan, sista etappen på Västkustbanan vid Helsingborg, samt ytterligare en etapp på Ostkustbanan norr om Gävle. Ostlänken och Lund-Hässleholm utgör de första etapperna på nya stambanor.
– En kraftig höjning av underhållsanslaget innebär att vi nu kan återställa järnvägens funktionalitet, vilket kommer att vara positivt för pendling och godstrafik, kommenterar Lena Erixon.

Negativ utveckling för småvägar

Niklas Knight, vd Best Transport.

Best Transport fortsätter sin Nordensatsning och startar verksamhet även i Danmark.

Initialt kommer Best Transport erbjuda sina tjänster i Köpenhamnsområdet och Själland för att i ett senare läge erbjuda samma dag-transporter och hemleveranser till större delen av Danmark. I samband med etableringen har Best Transport förvärvat Last Mile Services AsP.

– Best Transport befinner sig i en mycket spännande fas och att genomföra den här etableringen innebär stora möjligheter för företaget. Efterfrågan på hemleveranstjänster förväntas öka stadigt under de närmsta åren och den danska marknaden har en enorm tillväxtpotential, säger Niklas Knight, vd för Best Transport.

Best Transports kärnverksamhet är lokala budleveranser och kundanpassade distributionslösningar. Tjänsterna finns tillgängliga i Sverige, Norge och nu även Danmark.

Ny mobilkran i Västhamnen. Foto: Helsingborgs hamn.

Volymerna av containertrafik till och från Helsingborgs Hamn har ökat med 22 procent jämfört med perioden januari–juni 2016. 

Ökningen beror troligtvis delvis på störningarna i Göteborgs hamn , men även på att hamnens förmåga att ta emot större volymer i takt med genomförda investeringar och kapacitetsökningar förstärkts. Ökningen av containervolymerna innebär att verksamheten i Västhamnen snurrar på högvarv.

– Vi har under flera år rustat hamnen för att kunna växa effektivt i takt med kundernas framgång och behov. Timingen har varit god och idag levererar vi en helhetslösning för den globala transportmarknaden med allt från stuffing och stripping, lossning, lastning och lagring. Våra nya investeringar och kommersiella aktiviteter ger resultat som syns. Detta sammantaget har givit Helsingborg en ökad kundtillströmning, säger Nicklas Romell, försäljningschef Helsingborgs Hamn.

Under det första halvåret 2017 ökade antalet hanterade containrar med 22 procent, från 75 000 till 92 000 enheter. Även järnvägsenheter på hamnens kombiterminal ökade från 11 000 till 15 000 st. Färjetrafiken på HH-leden ökade i antal lastfordon med 3 procent men minskade i antal passagerare med 2 procent.

Visionsbild för Ateas nya center i Växjö. Foto: Atea.

It-infrastrukturleverantören Atea har beslutat att uppföra ett nytt, 26 000 kvm stort, toppmodernt recycling-, logistik- och konfigurationscenter i Växjö.

Atea har sett växande volymer och räknar med fortsatt tillväxt varför större och mer ändamålsenliga lokaler är nödvändiga, skriver man i ett pressmeddelande.

Ateas analyser visar att Växjö både utifrån rena logistikskäl, men också utifrån tillgången till arbetskraft med relevant kompetens, är ett utmärkt ställe att expandera på.

Den nya fastigheten är tänkt att uppföras vid Nylandavägen, i närheten av Växjö Småland Airport. Beräknad inflyttning sker under våren 2019. Den sammanlagda ytan av lager och kontor beräknas till ca 26 000 m2.

– Jag är givetvis väldigt glad och stolt att de väljer att satsa här i Växjö och det passar oerhört väl med vår IT-klustersatsning. Vi tror att de sett att IT och logistik växer oerhört starkt i Växjöregionen och förstått att det verkligen är här vi ska vara säger,  kommunstyrelsens ordförande Anna Tenje (M).

Idag arbetar ca 330 personer på Atea i Växjö.

Nummer_5_2017

På kort tid har Swisslog anlitats av två stora norska kedjor för att automatisera deras lager.

Det är den norska färggrossisten Farveringen som automatiserar sitt centrallager med hjälp av Swisslog, samt Europris, Norges ledande lågpriskedja, som valt Swisslog som partner för sitt nya centrallager i Moss.

Europris hanterar för närvarande sin varuförsörjning från ett flertal lager, som nu ersätts av ett automatiserat centrallager. Det automatiserade centrallagret tas i drift vid mitten av 2020 och anläggningen blir det tredje största lagret som någonsin uppförts i Norge.

Farveringens nuvarande lager kommer att byggas ut från dagens ca 10 000 kvadratmeter till 14 300 kvadratmeter. Den nya utbyggnaden kommer dessutom att bli väsentligt högre, vilket innebär att Farveringen dubblerar sin lagerkapacitet.

Från lagret i Västra Frölunda servar Newbody skolklasser och föreningar i med kläder och strumpor. Försäljningen kan numera skötas helt digitalt. Foto: Sofia Sabel

Skolklasser och idrottsföreningar som säljer Newbodys produkter har fått en ny kanal: en egen webbshop. Projektet ger möjlighet till såväl ökad försäljning som effektivare logistik. Införandet gick smidigt, men gav samtidigt företaget en viktig lärdom. – Vi underskattade att förändring tar tid, säger logistikchefen Erik Claesson.

Via Newbody i Västra Frölunda kan föreningar och skolklasser sälja strumpor, funktionskläder med mera och tjäna pengar till resor eller aktiviteter.

De senaste åren har företaget satsat stort på digitalisering i flera olika projekt. En del är ett system för visibilitet och administration av transporterna i hela försörjningskedjan som utvecklats i samarbete med Boråsföretaget Centiro. Sedan hösten 2015 har Newbody integrerat alla transportörer och kan skapa elektroniska sändningar direkt från sin leverantörsplattform och sin e-handelsplattform.

Transportstatus i realtid

Förra våren infördes ett kontrolltorn för fakturor och leveranser i Centiro. Systemet gör det möjligt att följa upp status på transporter i realtid. Om ett paket till exempel inte har skannats som förväntat på en terminal signalerar systemet. Ett snabbt telefonsamtal kan då ge svaret på vad som hänt.

– Vi har gått ifrån ett steg där vi reagerade på ett leveransproblem när kunderna ringde oss, till att vi i ett tidigt skede ser en avvikelse och förhoppningsvis löser problemet innan kunden ens vet att det funnits ett. Vi har lagt mycket tid på att sätta detta arbetssätt och vi är väldigt duktiga vill jag påstå, säger Erik Claesson.

– Vi tror mycket på detta, men underskattade att förändring tar tid, säger Erik Claesson.
Foto: Hilda Hultén.

Ännu återstår en del arbete med att finjustera fraktprisberäkning och fakturakontroll. Redan nu går det dock att se en tydlig effekt: reducerad hanteringstid. Systemet signalerar vid avvikelser och medarbetarna slipper lusläsa fakturor för att hitta fel.

Ger ökad visibilitet

Vilka är de största fördelarna med systemet?

– Digitaliseringen leder till ökad visibilitet. Alla i kedjan ser samma sak och då är det lättare att diskutera om det uppstår något problem. Produktiviteten blir också högre. Vi behöver bara agera när våra system lyser rött och kan lägga resurserna på rätt saker.

Den senaste stora nyheten sjösattes i januari: ett projekt med en ny e-handelsplattform. Varje förening och skolklass som säljer Newbodys produkter har en unik webbshop. Den klassiska katalogen finns kvar som ett komplement, men varje order går nu via den digitala butiken.

För Newbody finns många fördelar, inte minst ur ett logistikperspektiv. Tidigare har det inte gått att se hur det går innan beställningen kommer, sex veckor efter försäljningsstarten. Den digitala lösningen gör det möjligt att se varje order som kommer in.

– Det är en jättefördel för oss att få tillgång till den informationen. Vi får mycket lättare med planering av inköp, bemanning, kapaciteten på lagret och så vidare. Vi kan agera i förväg och vara proaktiva.

Förändring tar tid

Även föreningar och skolklasser vinner på att sälja via en egen webbshop enligt Erik Claesson. Möjligheten att nå ut till en större kundbas ökar när det går att dela en länk till den

egna webbshoppen via mejl eller sociala medier. När slutkunden själv lägger sin beställning slipper föreningen en del av jobbet.

Men för att dra nytta av fördelarna gäller det att kunderna tar till sig nyheterna. Även om många är positiva och har börjat använda webbshopparna har projektet gett Newbody viktiga lärdomar.

– Vi tror mycket på detta, men underskattade att förändring tar tid. Det är ett helt nytt sätt att sälja, från att ha en fysisk katalog ska kunderna nu öppna en webbshop och locka in trafik. Nu har vi mycket fokus på att förenkla för våra föreningar och klasser och utbilda dem i hur de ska använda shopen på bästa sätt, säger Erik Claesson.

Lokal lagerflytt

Efter vårens inkörningsperiod har företaget förhoppningar om att den riktiga effekten försäljningsmässigt kommer under hösten.

Närmast i tid sker en annan förändring: verksamheten flyttar. Kontraktet på fastigheten på Fältspatsgatan löper ut och flyttlasset går ett par kilometer bort, till Ekonomivägen. Den nya, ca 6 000 kvadratmeter stora lokalen ägs av Castellum och ska förutom lager också inrymma Newbodys huvudkontor.

Av Minna Ulin

Ur Intelligent Logistik nr 5 2017

– Vi måste vara extremt flexibla om vi ska kunna leverera så snabbt som kunderna kräver. Och det är fortfarande snabbast att ha människor som sköter plocket, säger Tim Collins.
Foto: Cina Stensson.

– Vi utgår alltid från vad kunden vill och jobbar bakåt från det. Det är det viktigaste man måste förstå om Amazon, säger logistikchefen Tim Collins. Kundfokus och att våga misslyckas är två framgångsfaktorer. Och målet är att sälja “allt som går att sälja till alla i hela världen”.

I början av september gästade Amazons globala logistikchef Tim Collins Stockholm, som huvudtalare vid Optilons Supply Chain Conference, med temat “Go Digital”.
– Jag har blivit ombedd att tala om digitalisering, men det är svårt för oss, för vi har alltid varit digitala. Om ni frågar mig var man ska börja digitalisera sin verksamhet är svaret överallt, inledde han.
Tim Collins har titeln VP Global Logistics och förutom Amazons globala logistik ansvarar han för utvecklingen av last mile-leveranser. Ett ganska stort jobb med tanke på företagets kaxiga tillväxtplan.
– Vi ska sälja allt som går att sälja till varenda person på hela jorden.
Amazon har ett säljkontor i Stockholm och AWS, Amazon Web Services bygger just nu datacenter på tre orter i Mälardalen. Men exakt när Amazon kommer att etablera lager i Norden svarar Tim Collins undvikande på.
– Vi är inte så stora i Norden än. Men det är en tidsfråga, om 5–10 år kommer vi säkert ha lager här.

Utgår från kunden
Få har missat Amazons framgångsresa. Företaget grundades 1995 av Jeff Besos som en e-bokhandel och företaget är nu världens största e-detaljist som omsätter 150 miljarder dollar och växer 25 procent per år.
– Jeff Besos ville bygga det mest kundfokuserade företaget i världen och den visionen är invävd i allt vi gör. Vi är kundbesatta, vi utgår alltid från kundbehoven och jobbar bakåt från det.
Inte bara konsumenterna betraktas som kunder utan även de företag som säljer via vår plattform, våra innehållsskapare och våra distributörer är våra kunder, förklarar Tim Collins.
– Vi har hundratals konkurrenter på varenda marknad vi finns på, men har aldrig varit särskilt fokuserade på konkurrenter. Men Jeff Besos har alltid sagt att Amazons nästa stora konkurrent inte kommer att vara Walmart eller något annat storföretag. Det kommer vara en kille i ett garage som lyckas göra det vi gör fast snabbare och bättre än oss.
Tim Collins bor i bolagets hemstad Seattle och började på Amazon redan 1999.
2014 slutade han på Amazon för ett jobb på Uber – men valde att återvända “hem” efter två år.
– På Uber var det precis så – som den där killen i garaget. De växer snabbare och är mer framgångsrika än oss. Det var frustrerande, det var därför jag gick tillbaka, säger han skämtsamt.

Inspireras av tillverkningsindustrin
I en föränderlig värld finns det vissa saker som inte förändras, menar Tim Collins.
– Pris, bekvämlighet och sortiment är konstanta fokusområden för oss. Vi har inga kunder som ringer och ber oss höja priserna, ha mer obekväma leveranser eller minska utbudet och bara sälja en produkt. Det händer inte.
– Ökat sortiment ger ökad trafik och ökad försäljning och fler kunder och leverantörer, vilket ger oss möjlighet att sänka våra kostnader. Det är en positiv spiral.
– Kundbesatthet, långsiktigt tänkande, hög innovationsgrad och operativ excellens är den enkla sanningen om framgången, sammanfattar Tim Collins.
Enligt honom är Amazon varken ett handels- eller teknikföretag, utan snarare ett tillverkningsföretag.
– Vi jobbar mycket med lean, systemtänkande och optimering av flaskhalsar. Det är vanliga arbetsmetoder i traditionell tillverkning, men inte nödvändigtvis i handeln.

Många anställda har sin bakgrund i industrin. Vdn för Amazon Consumables kommer till exempel från en bakgrund som kemiingenjör. Bolaget ingår också i MIT:s LGO-program för att säkra kompetensen inom global tillverkning och ledarskap, där företag som GM, ABB, Boeing och Amgen ingår.
– Det visar lite hur vi tänker kring vår verksamhet. Vi vill vara ett stort företag men också en innovationsmaskin. Det kräver ständigt ny kompetens. Jag lägger väldigt mycket av min tid på att hitta nya talanger.

Lanserar entimmes-leveranser
Kraven på snabbare leveranser är en stor utmaning för e-handelslogistiken.
– När jag började på Amazon 1999 var det coolt att bara beställa något på nätet – det räckte att det kom fram någon gång. Men sedan dess har det bara gått fortare och fortare, förväntningarna har skruvats upp. Idag vill kunderna ha sin leverans direkt.
Det senaste tillskottet i leveransutbudet är Prime Now som lovar leverans inom en timme från beställning. Systemet finns redan i 50 städer runtom i världen.
– Det är utmanande och kräver hög precision. Men kunderna älskar det!
Även högsäsonger och kampanjdagar som Cyber Monday och Amazons egen årliga readag Prime Day ställer stora krav på systemen. Under Prime Day 2017 som ägde rum den 12 juli ökade omsättningen med 60 procent mot 2016.
– Det är det ultimata lagarbetet: 30 timmar med global koordinering i olika tidszoner och allt måste ske sömlöst. Att lyckas få tiotals miljoner produkter till kunder över hela världen på under 24 timmar – det kan vara en liten utmaning.
Än så länge sker det mesta av lagerplocket på Amazon manuellt.
– Vi måste vara snabba och flexibla om vi ska kunna leverera så snabbt som kunderna kräver. Och det är fortfarande snabbast att ha människor som sköter plocket.
För att klara den snabba tillväxten gäller det också att hitta leverantörer som kan hänga med.
– De bästa leverantörerna är de som klarar att hålla jämna steg med oss och ändå upprätthålla kvaliteten. Vi testar även Amazon Flex, ett uberliknande koncept för leveranser som växer väldigt fort.
Ett annat innovationsprojekt som testas i Seattle är Amazon Go – en fysisk butik helt utan kassor där allt kunderna köper registreras automatiskt med hjälp av maskinell inlärning, sensorer och augmenterad teknik.
– Feedbacken från kunderna är att det känns som att stjäla. Det är ett kul projekt.

Okej att misslyckas
En viktig värdegrund hos Amazon är att det ska vara okej att misslyckas.
– Vi lär oss jättemycket av våra misstag, det är en viktig del i innovationsprocessen. Vi ägnar oss mer åt saker som är dåliga, dumma och fel än att klappa oss själva på axeln.
Det är viktigt att fortsätta vara ödmjuk och att aldrig sluta försöka bli bättre – då blir någon annan det.
Enligt Tim Collins har Amazon gjort väldigt många misstag. Ett är att vara anonyma i media, vilket lett till ryktesspridning om bland annat dåliga arbetsförhållanden.
– Det har varit ett stort misstag att inte vara bättre på att prata externt om det vi gör.

Av Hilda Hultén

Ur Intelligent logistik nr 5 2017

Stendörren köper mer mark för att utveckla Stockholm väst logistik i Upplands Bro. Foto: Stendörren.

Stendörren förvärvar ett markområde i direkt anslutning till Stockholm väst logistik i Upplands-Bro utanför Stockholm.

Säljare är Bro markutveckling AB som ägs till hälften av Kilenkrysset och till hälften av KF fastigheter. Markområdet är cirka 530 000 kvadratmeter.

Stendörren äger sedan tidigare det angränsande området i Stockholm väst logistik. Det omfattar cirka 900 000 kvadratmeter planlagd mark i Nygårds industriområde. Möjlighet finns att bygga cirka 250 000 kvadratmeter nya lokaler inom befintlig detaljplan. I dag har Stendörrens största hyresgäst Coop sitt centrallager för kolonialvaror i området.

– I och med köpet kan Stendörren gå vidare med planerna att bygga ett modernt och miljövänligt logistikcenter norr om Stockholm. Läget med egen järnvägsanslutning till stambanan och den nya trafikplatsen Kockbacka vilken ger omedelbar närhet till E18 innebär att vi kan erbjuda våra hyresgäster fantastiska förutsättningar att skapa hållbara och miljövänliga logistiklösningar, kommenterar Fredrik Brodin, vd, Stendörren i ett pressmeddelande.